车市持续低迷,产能利用问题凸显

原标题:车市持续低迷,产能利用问题凸显

今年以来,整体车市低迷,汽车产能利用率日益走低,优胜劣汰已不再是市场理论推演,而成既定结果,致力缓解产能闲置,成为今后几个月车企工作重中之重。深陷泥潭

在整体市场低迷的情况下,今年产能过剩问题尤为突出。随着销量的大幅缩水,产能利用率同步下降。早在2018年初,我国汽车计划年产能已超过6000万辆,而最终全年产量不过2780.9万辆,产能闲置情况可见一斑。

有汽车行业分析师认为,“汽车工厂的产能利用率至少要达到80%才能维持稳定”。根据国家统计局公布的“全国工业产能利用率”数据,2019年上半年我国汽车制造业产能利用率为77.2%,同比下滑3.8%,低于机械工业平均水平。以官方数据结合上述标准,我国汽车产业利用率已跌破80% 的“安全线”。

据相关媒体报道,上半年福特汽车在中国的产能利用率仅为11%,销量下滑成为福特汽车在中国产能利用率日益走低的重要原因。长安汽车公布的数据显示,上半年长安福特累计销量同比下跌67%;而根据乘联会公布的产销数据,2019年上半年这家企业累计生产车辆仅7.2万辆,同比下滑70.8%。无独有偶,法系车在中国市场也正面临与福特汽车同样的困境,标致雪铁龙集团与长安汽车的合资企业产能利用率不到10%,与东风汽车合资的PSA集团产能利用率也仅为22%。根据乘联会公布的产销数据,今年上半年,神龙汽车累计同比下滑61.6%;而长安标致雪铁龙则同比下滑96.9%。另外,韩系在华合资车企北京现代、东风悦达起亚的产能利用率也均低于50%。

此外,吉利、一汽、上汽、长安、长城、奇瑞、比亚迪等自主品牌车企上半年产能利用率均未达到70%,部分车企甚至下跌至50%以下。除了几家“头部企业”外,大部分车企或多或少都在为产能利用率过低而“头疼”。

两级分化

虽然大势不景气,有些车企产能利用依然做的很好。今年上半年戴姆勒、宝马在华合资企业产能利用率都超过了90%;而通用在华企业产能利用率达到88%;大众在华企业也超过了80%;本田、丰田这两家日系合资企业超过了100%。然而即便是在这些优秀企业的大力拉动下,国家统计局统计的平均产能利用率仍仅有77.2%,折射出企业间两级分化进一步加剧。

有业内专家认为,尽管目前车市销量下滑,但实际汽车消费需求仍然没有被充分满足,眼下面临的产能过剩实际是结构性过剩,引导行业充分释放优质产能,加速淘汰落后产能,中国汽车市场仍然有可挖掘的增长空间和潜力。

在产能利用率层面,不同企业、品牌之间的分化和差距越来越大,在车市持续低迷的背景下更加凸显——中低端车型销量下滑更加明显,高档车市场增长表现更加突出。这些特征都意味着,2019年的中国车市优胜劣汰的速度更快,结构调整的力度空前。而这些特征,也恰恰在生产端的变化中得到印证:随着国内汽车增量红利逐渐消退,后续行业将面临竞争加剧、产能利用率进一步下降。因此改变现状刻不容缓,需要整个行业集体面对和破解。

八仙过海

有业内专家认为,需多管齐下化解落后产能,释放优质产能,提升产能利用率。一方面是汽车厂商要不断研发更能吸引消费者的产品,提高产品竞争力;一方面是从市场层面拉动需求、促进消费,消化剩余产能。另外,还可以通过更加完善的汽车信贷,促使消费者进行购买。当然,最主要的还是汽车厂商要合理规划产能,避免盲目扩张,步入良性发展。

目前,一些不甘现状的车企已有所行动。福特将提升产能利用率的关键放在研发新品上。福特在华推出了“330”计划,预计3年内推出30款新品。长安福特零售端销量开始连续环比上涨,7月份在华销量环比上涨9.1%。

除研发新品外,长安铃木选择了更为快捷有效的方法——“代工”。为了解决产能冗余问题,长安铃木与绿驰汽车签署战略合作协议,为绿驰代工生产新能源车型。北汽新能源宣布与零部件巨头麦格纳合作,将旗下北汽(镇江)汽车有限公司原有规模和资产进行适应性改造升级,打造成高端纯电动车合资制造公司。按照规划,年产能将达到15万辆。除了上述企业外,还有一部分企业则选择“找人接盘”来缓解产能困局,如标致雪铁龙集团,将通过出租工厂设施等方式来解决神龙汽车的产能闲置问题。

不论采取哪种方法,车企们的终极目标都是在车市下行中尽可能化解闲置产能,自我救赎。然而缓解产能困局不可能一蹴而就,是需要一定过程的。车企需要理性扩充产能,以销定产,才能避免重蹈覆辙。(李永钧)

湖光多款房车亮相房车展 途睿欧仅售31.98万

  【车讯网 报道】  刚刚落幕的 2018 北京房车在展,湖光汽车多款车型上市发布。其中福特途睿欧升顶房车系列售价 31.98 万元起,新全顺升顶房车系列售价 32.98 万元起。

  3 月 23 日上午,湖光汽车马洲洲在新车品鉴会上介绍:“湖光汽车现阶段可以完整实现用户从个性化布局、配置选择,到跟踪旅行服务时产品在使用功能上的二次升级调整。”

  随着汽车产品的竞争日益激烈,江铃福特在不断快速迭代新款车型产品的同时,加快了其在定制化订单化生产方面的步伐,湖光汽车是其在国内唯一一家已经实现用户个性 化多样性车型定制化生产的御用私人全程跟踪服务品牌。

  自 2017 年以来,湖光汽车联合国内首家专业房车设计机构一一众锐工设,为客户推 出“1+1+1”计划,用极致的贴身量身定制服务,配合互联网思维,创造更适合用户使用的车型产品。坚持不懈的努力实现“福特+湖光+众锐工设=中国版商务/休旅定制化大众车”,三个品牌不断的进行深度融合,实现规模化效应下的流水线式定制生产。

  本届北京房车展湖光汽车共有5款车型参展,其中3款新全顺升顶房车系列尊享款、詹姆斯库克款和超级马可波罗款在车展首日即被客户抢购,订单火爆。据湖光汽车销售人员介绍,订单保守估计已经排产到7月初。为了保证客户交车,湖光汽车销售负责人韩晓峰表示:“我们将对销售团队进行扩容,让客户的需求可以得到一对一满足,从需求出发定制客户专属车型,并对接生产端直至提供极致的交车服务。”

  湖光汽车途睿欧旅行家款是国内现阶段中的顶级品质产品,其制造标准及电器材料 应用全部采用进口或者出口级,其基本可以实现全球化品质销售。未来湖光汽车会加快其在海外订单化定制生产的步伐,将中国造推向欧洲,推向全球。

  湖光汽车将在 2018 年推出其在房车领域的拳头型产品,湖光汽车全新新全顺 C 型房车。据湖光汽车马洲洲介绍:“湖光汽车新全顺 C 型房车将采用国际一流的设计和工艺材料进行呈现,立足打造国内性价比和品质最高的C型多用途房车。”众所周知,寻星房车 NX585 在湖光汽车杭州桐庐生产基地实现了量产化生产,作为 2018 年最炙手可热的一款网红级房车产品,寻星 NX585自带流量,强调体验式营销。这是湖光和寻星两家企业在房车设计研发及量产化一年多来不断磨合的成果,这也是房车企业不断追求创新的一股力 量。

  “尝试一切 TRY EVERTHING”是湖光汽车 2018 全新定位 slogan。不断提前预知用户需求,并把用户需求的满足作为企业第一生命力,融入到企业精神和 DNA 中,“尝试 一切”对用户出行出游体验有帮助的行为。未来生活一一有你、有我、有湖光。

高尔夫/宝来纯电版预售,15.68万起,下半年新能源车市精彩了

自从今年4月份上海车展亮相,大众旗下的几款纯电车便倍受期待。历经数月的整备,日前一汽大众已正式开启对旗下高尔夫·纯电和宝来·纯电的预售。合资品牌纯电领域这两员悍将已经蓄势待发,不日将冲入市场。在小迈看来,对于上半年由自主品牌及造车新势力牵头发力的新能源车市场来说,下半年的发展,无疑会更加精彩,多方势力既要合力开拓新能源车市场,同时又要在合力过程中,努力提升自身的份额。相信激烈的市场竞争,会为行业与技术的发展带来更大的助力。

已开启预售的两款车型,都是基于MQB平台开发,采用了相同的电驱动系统和电池组。驱动电机源于德国核心技术,最大功率为100kW,峰值扭矩达到290N·m。公布性能参数0-50时速加速时间,高尔夫纯电为3.4秒,宝来纯电为3.45秒。相比常见的百公里加速数值,更为贴近日常使用的50公里加速时间更易被公众所理解。预售信息中,并未公布当前可预订的高尔夫纯电 驰,和宝来纯电 尚两款车型的续航里程。根据之前公布的信息,两款车的电池组由大众生产,电池组的电芯由国内动力电池巨头——宁德时代提供。在综合工况下的续航里程约为270-278公里。从续航设定来看,两款电动车都是定位在城市代步用途。
高尔夫纯电宝来纯电高尔夫前脸设计中增加的蓝色元素宝来前脸设计中增加的蓝色元素
车身设计方面,两款车都大部分保留了燃油版原有的设计风格。仅在细节处增加了“e-GOLF”“e-BORA”等元素标识出区别。内饰也是通过方向盘和档杆上的蓝色条纹,轻描淡写的渲染出两车 纯电血统。轮胎轮毂与燃油版存在较大区别,配备了电动车的专属轮毂和低滚阻轮胎。比较喜欢大众这种低调的电动车改款,为公众所长期接受的设计,就作为经典予以保留,新车上展示必须要展示的信息就够了。
内饰中方向盘和档把上的蓝色线条
两款纯电版新车内置Normal/Eco/Eco+,3种驾驶模式,5级能量回收应用系统。可以实现15种驾驶体验。通过对电池包温度和电池荷电状态(SOC)的精准计算,结合对实时耗电配置的监控,如空调、座椅加热、驾驶模式等,显示出精准的续航里程数据。行车途中一路安心,不必担心续航里程虚报带来的抛锚尴尬。充电方面也有交流慢充、直流快充、预约充电等多种便利选择,快充模式下从30%充至80%耗时25分钟。智能辅助驾驶方面,集合了ACC3.0的第三代自适应巡航、盲点监测、交通拥堵辅助、车道保持、防碰撞制动等功能,提升了安全系数,驾车更加轻松安全。
续航监控界面
与预售一同推出的促销政策,包括了666元购6666元礼券,赠送选装升级包等。值得一提的还是质保方面提升到整车4年12万公里和电池质保8年20万公里,附带3年免费道路救援。作为电动车的配套售后,在使用方面免除了消费者的后顾之忧。

这两款纯电车整体看来,和外观一样并无特别亮眼的配置,该有的配置都有,更多是显示出沉稳,不过这正是大众的品牌风格,仅品牌力就是一项极大的竞争力。国内新能源市场,上半年实现了57万的销量,相较去年有65%的销售增长。同期燃油车市场销量下降8%。国六排放标准的实施,必将推进燃油车向新能源车的切换。对传统车企而言,这是一个以新能源车销量逐步替换燃油车销量的过程。各家都在合力推动这个替换的进程,一路又要小心翼翼保持自己的燃油车消退量不被其他品牌趁机侵占。老牌车企的着力奋战,加上诸多新势力携各种资源的强势入驻,使市场环境增加更多不确定性。随着大众这两款纯电车的率先冲入,相信下半年的新能源车市定会更加精彩。

我们去看了看那些拖负大恒大财报的汽车投资都长什么样儿

  文|Karakush

  图|衣柜

  造车猛于虎。许家印用自己的方式又证明了一遍。

  上周,恒大健康在港交所发了帖盈利预警——

  预期2019年上半年度录得净亏损约20亿元人民币,主要原因是“拓展新能源汽车业务,处于前期投入阶段,研发等相关费用及利息支出增加。”

  生怕产生什么歧义,公告里进一步把“主要原因”明确成了“直接原因”:这20亿净亏损就出现在新能源汽车业务上;另一边厢的健康管理业务好得很,“发展保持稳定”。

  对比去年同期,恒大健康的净利润可有2亿元。新能源汽车凭一己之力把一个挣钱的公司拖亏了。

  自从去年6月恒大染指贾跃亭的Faraday Future开启造车征途起,亏损就一发不可收拾。2018年,恒大健康在新能源汽车业务的亏损达到17亿元,以致总体亏损14亿元。

  包括贾跃亭,迄今汽车这个资金密集型行业,已经用实力吊打了无数自恃“不差钱”“能搞钱”而踏入门槛的人:你的资金其实还不够密集。

  作为行业中人,自是懂得这座山头的恐惧;而直到许家印也被吊打,我们才意识到这种恐惧的纵深。怀抱着对恐惧的敬畏,上周五我从上海打了一个七点的飞的到广州,去南沙看了看能让恒大亏损的新能源汽车业务,到底长成啥样。

  去年底和FF彻底撇清关系之后,恒大进入新能源汽车的新时代,以年初的第一场收购开宗明义。

  今年1月15日,恒大斥资9.3亿美元收购了(假装很瑞典的)电动汽车公司NEVS,其背后是蒋大龙的国能汽车。恒大获得了NEVS 51%的股权和多数董事席位,并因此间接持有国能约25.05%的股权。

  或许是从FF的合作里,恒大学会了一个硬道理:汽车圈不讲君君臣臣,只分你的和我的。你的可能听我的,但我的一定听我的。

  于是,这次恒大成立了自己的实体——恒大新能源汽车有限公司(现在已经更名为恒大国能新能源汽车集团有限公司),注册资本20亿美元,经营范围包括能源技术研究、汽车零配件批发、汽车零售、能源技术咨询服务、汽车租赁等等等……又三天后,再成立了四家汽车相关公司,由上面这家恒大国能新能源全资控股:

  恒大国能新能源汽车销售(广东)有限公司

  恒大国能新能源汽车科技(广东)有限公司

  恒大国能新能源汽车(广东)有限公司

  深涛生活服务(广东)有限公司

  通过这些公司,恒大完成了接下来的一系列收购与投资。其中规模最大的,就是6月宣布的将在广州南沙建设的新能源汽车三大基地项目,包括:一个新能源汽车整车研发生产基地,一个新能源电池研发生产基地,和一个电机研发生产基地。

  投资额,达到1600亿(肯定不是一腔头给掉的咯)。

  这不是恒大在南沙的第一个动作。2018年4月由FF拿下的南沙基地,在双方拗断并拉扯三个月后,达成协议决定由恒大接手。

  而今年4月,恒大又以底价8.47亿元摘得南沙另一地块,来建设纯电动汽车组装项目。地块位于万顷沙智能网联汽车产业示范园的西北部,灵新大道以北、万新大道以南,宗地编号为2019NGY-2,工业用地,面积85.8万平方米。根据要求,自土地移交之日起,恒大应在1个月内动工开发建设,24个月内建成投产。

  我们采访了一位接近恒大国能新能源、不愿透露姓名的人士(下文会反复出现,且称其为人士桑)。他表示,6月签署的南沙项目中,也包含了4月的这个地块。

  根据新闻通稿,恒大在南沙的新能源汽车整车研发生产基地,可是要达到年产100万辆的规模的。我所知道的中国排场最大的厂群,是上汽大众在上海安亭的工厂,一共三期,到2018年的总产能为82万辆。始建于……1984年;三期也在1999年落成。想着也不会再扩了。

  照此计划,有朝一日,南沙怕是要干翻安亭?直教人细思恐极。

  虽然眼下的南沙还什么都不是。

  从白云机场(600004)到南沙,几乎就是从广州的最北到最南。和我一起行动的,是ACW广州分部的衣柜同学,他驾驶着一辆非常老广式的陈年雅阁,向我介绍道:

  没事的话,广州人一辈子都不会去南沙。

  这可能就是南沙迫切地想要引入新能源汽车产业的原因。没事,就得生些事。

  而到了南沙,我们又发现,没事的话,南沙人一辈子不会去上面那个地址。就连高德地图也罕见地呈现出了知识盲区:“万新大道”查无此路,“灵新大道”只存在于一个公交站点的括号里。闹市区的行人和商铺老板,都纷纷表示完全不知道“大道”在哪里,一听我外省人的标普,还和我解释:我们一般只叫XX街的……

  我们权且先向万顷沙的电商港开去。近些年,万顷沙已经成为南沙第一大供地板块,除了汽车产业园,还在推进电商港、物流保税区等等项目,这些势必靠得近才能发挥所谓的集群效应。

  进入片区就会发现至少画风是对的,各种相似的在建工地,凑近了看才知道是什么,有中铁啊红莲大桥啊。往后的万顷沙是要加持“交通枢纽”光环的。

  过程中,我们终于发现了打开隐藏路线的入口。

  跟着路牌兜转,我们开进了一条死路。一位工友模样的NPC向我们表示,你们已经到了。这里就是恒大。

  路边有一个临时搭建的小卖棚,跟随工地流动的那种。棚主和我们说,来这里有几个月了。有几百号工人,后面就是工人宿舍。这边是一期,那边是二期。

  从香烟品类来看,棚主是位相当清楚状况的大爷

  棚主手指的二期,就在马路对面。网络上曾有另一个说法,说是广汽蔚来的选址。结果老板给了一脸“什么玩意儿”式的懵逼表示,都是恒大的。

  这时似乎恰逢午休结束,成群结队的工友从宿舍区涌出,回到工地开工。

  我们跟随人流进入园区腹地。

  你可以看到钢筋骨架已经拔地而起,周围有挖地机和吊车正在作业,不断有各种大型集卡搭载着满员混凝土大柱子进出,但地上仍能看出没有清理掉的前朝遗物,呈现出一派废土科幻感。

  毕竟是来围观燃烧的经费,我拦下了一位工友大爷,想问问恒大在基层的支出。结果大爷斩钉截铁地回答,我听不懂你在说什么,我不知道自己挣多少钱。

  非暴力不合作的态度,贯穿于我们询问的几位工友。他们或许是受到了严谨的保密规训。当然,换位思考的话,我也不会很想和蹲在地上拍倒掉的厕所的人攀谈。

  但还是有侧面可以反映出工友的收入情况,比如开车的档次。有不少人是开车的,恒大工地上的车型,主要是自主SUV,比如哈弗H6、长安CS75、奇瑞瑞虎3、东风风光370、宝骏730、吉利缤越等等等……最高级的,是广本冠道。

  后来我们意识到,很大程度上,SUV是一种地形刚需。这种路况让衣柜狠狠心疼了一把自己的雅阁。

  此外,也有相当蒸汽朋克的交通工具:

  寻思着应该要干个啥,衣柜便掏出了以前珍藏的恒大球衣。足球是恒大多元化版图中最成功的一块,它代表着恒大用大资本实现一种“人有多胆,地有多大产”的成功模式。虽说同样的模式,在冰泉快消和文化产业方面,并没有得到太好的结果。

  然而,掏出球衣的刹那,竟然下雨了。不知是谁在恫哭。

  我们仓皇地擦了鞋——这是对雅阁最起码的尊重——迅速回到车上,打算顺势前往南沙的别处制造基地看看。

  南沙的雨,下得极其随意,落了两滴就停了;就像这里的保安,出门以后才发现,这里其实是有保安管门的,但是进来时互相无视了。这和我们以往偷跑的所有产业园都不一样。恒大有着不寻常的坦荡,大概真正忙碌的人,是不惮于外界问东问西的。

  恒大在南沙的整车基地,应该还有一处,就是FF的遗产。我们致电南沙开发区投贸局询问具体位置,然而对方并不清楚具体在哪里,并且反问:网上查不到么?

  网上查到的信息,其实不大准确。比如,在2018年的一则媒体报道中写着,FF的地块毗邻新广七路,但给出的地图却显示在沙尾路旁;而经过我们的实际绕圈,其实和沙尾路相交的是新广九路。

  按照综合起来的线索寻去,结果我们两次踏入了同一条“死路”。“死路”其实就是传说中的沙尾路,以此为界,FF的地块也就是先前小卖棚主指向的“二期”。

  建设从沙尾路的尾部开始,两块地同时进行,而在路口处还是原生态农作物风貌区。

  据说每一个旅游博主都绕不开这样一张打卡照……

  除了南沙,恒大通过入主国能,还顺手拥有了瑞典特罗尔海坦研发制造基地、天津基地(已投产)和上海松江基地(在建)。

  几乎和南沙项目前后脚,恒大还宣布在沈阳投资1200亿元再建设一个新能源汽车三大基地项目,也是包括了整车研发生产基地、轮毂电机研发生产基地和动力电池超级工厂。

  此外,恒大在郑州也规划汽车组装厂和锂电池厂,预计占地超133万平方米,项目将于4月奠基,6月开始动工。

  整个上半年,恒大还先后入股柯尼塞克,并与其组建合资公司;入主电池技术公司卡耐、轮毂电机技术公司荷兰e-Traction和英国Protean等等。并且毫无收手的意思——

  7月23日,恒大又与德国hofer动力总成集团在德国成立合资公司恒大hofer,将开发应用动力总成核心技术,并在中国打造研发生产基地;7月28又与国家电网合资成立国网恒大,聚焦社区停车库车位的智慧充电服务。

  人士桑告诉我们,现在还不太方便透露,但态度是恒大肯定要做汽车,并且持开放的态度,有好的标的就肯定想要,甚至也不排除新造车企业。下一个投资的具体选择方向还没有很明确,但合适就OK。

  今年3月,许家印曾对外立下过Flag:“恒大将力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”

  我们可以从恒大的投入看出几个特点,时间短,金额大,并且力图覆盖全产业链。如果算上去年入主广汇,那就是还打通了经销。

  这似乎是对许式flag的一种有力自证。

  但是细看则能发现一些bug,比如来势汹汹却没什么章法。以和科尼赛克的合作为例,虽然名头很响,单车售价超过2300万元,但是从产业来说是年销量十几台的汽车作坊公司,并且公司技术和新能源汽车没啥相关性。

  同时,相关部分所呈现出来的品相,也很糟糕。比如今年6月29日下线的国能93车型,并体现不出什么实力。敝司曾在当时出过一篇《你这车配不上恒大两个字》,可以点击感受一下。人士桑向我们解释了背景,“在恒大收国能之前这辆车就已经有了。公司答应下来了,也就硬着头皮往上上了。”

  这种关联处理的刚需,也是实属无奈吧。但在眼下,却加深了外界对地产跨界造车的动机怀疑,认为仍旧是为了拿地干房地产的主营业务。

  对此,人士桑指出,你们敢想,恒大都不敢想。

  从房地产的角度来看,工业用地、商业用地、住宅用地,属性是完全不一样的。你拿了工业用地去建房子,政府肯定不同意的,盖了住宅肯定就违规了。“可以去土地管理局查,这个是没办法做假的。政府也很敏感,批地的时候都是有规划的,相当谨慎。”

  同时,拿地的成本其实非常高,而后期的研发投入比拿地成本还要高。“比如,我拿100块钱拿地,我研发70块,人员50块,还有其他的东西,运营、投产、建厂60块。总的来说,我花的钱是比拿地贵的。”

  按照这种说法,造车对于地产公司来说,吃力不讨好的咯?干他干嘛呢。

  比如这次亏损,虽然目前还是盈利预警,对全年的影响也难以估计。但人士桑透露,投资新能源汽车,在恒大内部也是遭遇压力的,尽管压强还好。

  “恒大整体的盈利还是不错的,汽车这块确实需要投入很多,现在还没有到丰收的一个时候。成与不成现在都现在说都太早,没到那一天谁都不知道。蔚来还投了那么多呢,所有的初创汽车都是这么个情况。大家情况都差不多,也就是有些多有些少,恒大其实还相对还少呢。”

  只是这样的好心态能持续多久,其实不太乐观。相比之下,汽车是一个周期长还不挣钱的产业。以恒大健康来说,去年毛利率是36.55%,2017年则高达63.7%。汽车企业很少见到这样的毛利率,更不要说恒大想干的规模。我们对比一下丰田的……

  过去十年的数据

  但房地产想要转型的刚需是不可逆的。这源于自身缺陷:一是这是个强周期、行情敏感型行业,即便是大企业也未必具备完全的抗力;二是这是个有天花板的行业,当城市化率达到70%,房地产市场会萎缩。所以,除了新能源汽车,许家印还计划在生命科学、航空航天、集成电路、量子科技、人工智能、现代科技农业等等领域进行投资。

  而跨界汽车,也不算是一种中国地产特色魔幻。去年11月,全球房地产业界排名第一的布鲁克菲尔,也通过旗下的风控公司以132亿美元收购了江森自控的动力电池业务。分析师是这样认为的,“他们看到了一个可能有回报的赚钱机会。”

  一门生意,当然有上下限。上限各有各的理想,下限无非都是想赚钱嘛。那些现在有资格和你掏心掏肺谈造车初心的,最初也不会超过这四个字吧。

  再忙也不能忘记扫黑除恶

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(责任编辑:李显杰 )

国家健康医疗大数据北方中心怎么建?听山东省省长为你解读

4月的济南一派欣欣向荣。4月27日下午,助力新旧动能转换国家健康医疗大数据北方中心签约仪式在济南山东大厦举行。本次签约标志着国家健康医疗大数据北方中心正式进入实质性建设阶段,济南市成为全国首个启动国家健康医疗大数据中心建设的试点城市。

仪式上,山东省委副书记、省长龚正发表了热情洋溢的致辞,详细解读了山东建设国家健康医疗大数据北方中心的天时、地利、人和,引起了社会各界的广泛关注。他说,山东将全力提供优质服务,坚持换位思考、主动服务、有求必应、无需不扰、结果评价,推动国家健康医疗大数据北方中心快速起步、早见成果、多见成效,为广大群众带来更多更实的健康福祉。

以下为龚正省长致辞全文:

龚正在助力新旧动能转换国家健康医疗大数据北方中心签约活动上的致辞

在这春意盎然的美好时节,我们相聚在美丽的泉城济南,隆重举行助力新旧动能转换国家健康医疗大数据北方中心签约活动,这是学习贯彻习近平总书记网络强国战略思想的具体行动,是落实健康中国战略的务实举措,必将对我省发展产生重大而深远的影响。在此,我代表山东省委、省政府,对各位领导、各位嘉宾的到来,表示热烈欢迎;对国家卫生健康委员会等部门多年来给予山东工作的关心帮助,对兄弟省份的大力支持,表示衷心感谢!

当前,我省正全面贯彻落实习近平新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神,坚定落实习总书记对我省提出的“两个走在前列、一个全面开创新局面”总要求,努力在全面建成小康社会进程中走在前列,在社会主义现代化建设新征程中走在前列,全面开创新时代现代化强省建设新局面。我们建设国家健康医疗大数据北方中心,正当其时、恰逢其势,可谓“合天时、得地利、有人和”。

所谓“合天时”,就是以习近平同志为核心的党中央,高度重视健康中国、数字中国建设,作出一系列战略部署,我们建设北方中心方向明确、信心坚定。党的十八大以来,习总书记站在实现中华民族伟大复兴中国梦的战略高度,对健康中国、数字中国建设作出一系列重要论述。习总书记指出,“人民身体健康是全面建成小康社会的重要内涵”,“没有全民健康,就没有全面小康”,强调推进健康中国建设。习总书记要求,运用大数据促进保障和改善民生,推进“互联网+教育”“互联网+医疗”“互联网+文化”,让老百姓少跑腿、数据多跑路,等等。习总书记的这些重要论述,充分体现了以人民为中心的发展思想,充分体现了对信息化发展大势的深刻把握,为我们推进北方中心建设提供了指路明灯和强大动力。

所谓“得地利”,就是我省承建北方中心,条件良好、基础坚实。山东是我国东部沿海的经济大省、文化大省、人口大省,正站在高质量发展的新起点上。我们概括了“三个好”:一是新旧动能转换的战略机遇“好”。在以习近平同志为核心的党中央亲切关怀下,今年1月3日,国务院批复《山东新旧动能转换综合试验区建设总体方案》,这是全国第一个以新旧动能转换为主题的综合试验区。我省正按照习总书记提出的“腾笼换鸟、凤凰涅槃”重要指示精神,加快建设新旧动能转换综合试验区、实施新旧动能转换重大工程。中心任务是“以四新促四化”,就是通过发展新技术、新产业、新业态、新模式,促进产业智慧化、智慧产业化、跨界融合化、品牌高端化,增强经济创新力和竞争力。这为健康医疗大数据产业发展,搭建了广阔平台。二是高质量发展的鲜明态势“好”。去年以来,在新旧动能转换重大工程的推动下,全省呈现出具有高质量发展意义的新变化。比如,我们巩固拓展了“两大拐点”:产业结构上,改变了“二产独大”,“三二一”产业格局更加巩固;资源能源消耗上,煤炭消费压减2780万吨,五年任务一年完成,规上工业能耗下降3.2%,年度能耗总量近20年来首次下降。PM2.5平均浓度由2016年66微克/立方米,下降到2017年的57微克/立方米;重污染天气由2013年的60天,下降到14.9天。全省经济跨上“四个台阶”:地区生产总值突破7万亿元,增长7.4%,一般公共预算收入突破6000亿元,外贸出口近1万亿元,尤其是市场主体超过800万户,而且高新技术产业的市场主体增长37%以上。保持了“三个快于”:城镇居民收入增速快于GDP增速、农民收入增速快于城镇居民收入增速、贫困人口收入增速快于农村平均水平,不断缩小城乡、区域、贫富三大差距。今年以来,高质量发展的新态势,持续扩大、持续深化、持续拓展,一季度,我们在去产能、提质量、增效益的基础上,全省生产总值增长6.7%,服务业增加值比重达到52.4%;一般公共预算收入同口径增长8.8%,税收收入占比提高3.1个百分点;城镇、农村居民人均可支配收入分别增长7.8%和7.9%。三是卫生健康事业的发展基础“好”。我省医疗卫生机构床位数、卫生技术人员数均居全国第一,主要健康指标位居全国前列。与健康医疗相关的装备制造、生物医药、信息技术等产业基础扎实,云计算、大数据、量子传输技术全国领先,拥有亚洲最大的第四代浪潮云计算中心。尤其是,我省在新旧动能转换布局中,将医养健康产业列为“5+5”十强产业,到“十三五”末全省医药产业和健康服务业规模将突破1.5万亿元。这些,都为我们建好北方中心,奠定了坚实基础,创造了有利条件。

所谓“有人和”,就是国家卫生健康委等部门鼎力支持,委部省市齐心协力,北方中心建设的保障坚强有力。去年国家卫生健康委把山东纳入健康医疗大数据中心建设试点省,现在又作为首个签约省份;同时,支持中国移动、浪潮集团、国新控股、太平洋人寿组建中国健康医疗大数据股份有限公司,具体承建北方中心,这是对我省医疗卫生事业和大数据产业发展的鼎力支持,更是对我们工作的鼓励和鞭策。我们一定倍加珍惜机遇,集中资源要素力量,创环境、优服务、强支持,推动北方中心建设快速起步、早见成果、多见成效。我们将全力营造一流环境,以深化放管服改革、提高办事效率为突破口,打造“1+4”五大生态系统,就是在共同营造绿水青山的政治生态基础上,精心打造精简高效的政务生态、富有活力的创新创业生态、彰显魅力的自然生态、诚信法治的社会生态,提升生态整体竞争力。我们将全力提供优质服务,坚持换位思考、主动服务、有求必应、无需不扰、结果评价,对北方中心建设中遇到的困难问题,照单全收、马上就办。我们将全力提供各项支持,尽快完成征地拆迁和规划论证,全面做好审批立项、基础设施配套等工作,为北方中心建设保驾护航、加油助力。我们坚信,在国家卫生健康委等有关部门的关心支持下,一定能够把北方中心建设好、利用好、运营好、维护好,为广大群众带来更多更实的健康福祉。

(原标题——国家健康医疗大数据北方中心怎么建?听省长为你解读)

特斯拉品牌知名度有多高?提起电动汽车81%消费者想到它

[摘要]美国汽车市场研究公司Cox Automotive表示,没有特斯拉,电动汽车的市场份额增长是“停滞”的。

腾讯科技讯 8月20日消息,据外媒报道,美国汽车市场研究公司Cox Automotive周一发布最新研究显示,当谈到电动汽车市场上的品牌知名度时,科技大亨埃隆·马斯克(Elon Musk)旗下特斯拉远远超过其他所有品牌。

当被问及他们知道哪些品牌的电动汽车时,81%的消费者回答说,他们正在考虑购买特斯拉电动汽车。即使位于第二位的丰田(52%)也远远落后于特斯拉品牌,其次是雪佛兰(47%)、日产(42%)、本田(39%)。

Cox Automotive公司研究与市场情报经理雷切尔·佩特斯基(Rachelle Petusky)在与记者的电话会议上表示:“他们在把自己塑造成电动汽车的创新领导者方面做得非常出色,而这正在转化消费者的高度认知。”

佩特斯基还说,事实上,没有特斯拉,电动汽车的市场份额增长是“停滞”的,尽管有近100款新的电动汽车车型即将进入美国市场。

在这项研究中,Cox Automotive公司调查了2503名消费者,他们分为拥有电动汽车的人、考虑购买电动汽车和不考虑购买电动汽车的人,以及308个特许经销商。

在那些认为自己“不考虑购买电动汽车”的人中,83%的人认为电池寿命和充电焦虑是购买电动汽车的主要障碍,70%的人认为价格是购买电动汽车的最大制约因素。

根据这项研究,定价也阻碍了许多消费者选择购买电动汽车:77%有意购买者和87%不考虑购买电动汽车的人认为,电动汽车的初始成本比内燃机汽车“略高或更多”。

但这项研究显示,电动汽车和内燃机汽车之间的实际价格差距并不像消费者想象的那么大。该研究指出:“在过去7年中,电动汽车的定价只有很小的增长,而新的内燃机汽车的价格已经飙升了近19%。”

佩特斯基补充说:“随着价格差距的缩小,对于经销商和原始设备制造商来说,这是教育机会的关键领域之一,可以帮助消费者了解什么是对他们来说真正有效的选择。”

虽然几乎所有考虑购买电动汽车的人(98%)都表示拥有一辆电动汽车更便宜,但充电站的数量和对更长巡航里程的渴望仍然是关键问题。大多数考虑购买电动汽车的人说,他们希望靠近住所和工作场所能有更多充电站,而且每次充满电应可续航至少500公里,这更接近于他们习惯于使用汽油驱动的汽车。

经销商在销售电动汽车时遇到的障碍与消费者基本一致,但他们也指出了自己面临的挑战。超过半数(55%)的经销商表示,由于供应和车型数量较多,库存较低,这是销售更多电动汽车需要应对的挑战。还有半数以上的受访者担心,公共充电站不足。

经销商也没有太多的热情来推动电池驱动的汽车销售,因为电动汽车在美国新车销售总额中所占的比例不到3%。经销商认为电动汽车销售的利润和投资回报较低,还有三分之一的经销商抱怨汽车制造商缺乏销售培训和营销支持。只有9%的人表示,汽车制造商正在通过施加压力来推动他们销售电动汽车,以达到销售目标。

佩特斯基说,来自汽车制造商的强大支持确实起到了作用,他指出:“88%以上的电动汽车在高支持度经销商中销售,而不是那些如今从制造商那里获得较低支持的经销商。”

研究得出结论,底线是,经销商和汽车制造商更多地合作,可能会加速电动汽车的广泛采用,从而消除消费者对拥有电动汽车的成本和便利性的误解,并让其他品牌有机会获得特斯拉式的认可。(腾讯科技审校/金鹿)